ここ2年、海運コストは高止まりしており、特に昨年下半期は海上価格がラインアップの傾向を示し続けている。特にヨーロッパ航路や米国航路などの一部の人気路線がそうだ。しかし、最近の海運市場の緊張が改善するにつれ、ここ数日で輸送コストが下落し始めており、特に3月には一部の人気航路でも下落し始めている。
では、送料が値上がりする理由は何なのでしょうか？なぜ後退したのですか？
感染症が主な要因ですが、国際情勢や自然要因も重要な要因です。この疫病が海価反転の分水嶺であることは誰もが知っています。感染症流行以前は、対外貿易の貨物輸送として優先される価格となったため、輸送価格は大多数の対外貿易荷主が受け入れられる範囲にあった。しかし、感染症流行後の海運価格の伸び率は業界の想像を超えており、航空価格と比較することもできるため、大規模な貿易会社は利益マップを作成せずに多くの利益を得ることができました。-疫病下では限られた企業が多すぎるため、出荷量が増加しています。疫病の発生した港の状況は非常に悪く、港は混雑し、船は遅れ、船室を見つけるのは困難です...疫病の予防と制御の下で、世界のほとんどの港、特に一部の輸入国で混雑に直面しており、人気のある港はさらに混雑しています。恐怖の領域。米国カリフォルニア州での感染症の影響については、まだ公表されていません。港湾混雑危機の影響で船の遅延が発生し、運賃が上昇している。大量のコンテナ船が入港後、当初の計画通りに積み込むことができず、バース待ちの時間が長くなっている。港湾の混雑が深刻化するだけでなく、市場の急落を引き起こし、需要と供給のバランスが崩れてしまいます。送料が値上がりしてしまいました。それは、疫病、国際情勢、自然要因、そして突然の時間、より高価な、単なるアウトバウンドだけではありません。しかし、疫病の状況下では、これらの要因の影響が増幅されています。最近では、ロシア戦争も海運価格の高騰に拍車をかける大きな要因となっている。ロシア紛争後、市場の原油価格が上昇し、海運会社は燃油特別付加運賃の値上げや運賃の値上げを始めた。一部の寒気、台風、風、強風の影響で香港から出港する船舶に影響があり、香港料金の徴収も増加する見通しだ。
春節休暇が終わると、配送料が下がり始めます。昨年後半の春節休暇を前に、配送料は上昇傾向にある。しかし、休暇の到来により、東南アジアのほとんどの工場は労働を停止し、輸送需要は減少した。これにより、西部の港の一部の港の混雑が緩和され、需要の減少により供給ニーズのバランスが取れ始め、輸送量は自然に減少し始めています。海運会社の投資もあり、市場は徐々にトレンドに。
